第1眼TV-华龙网讯（齐澈）50多万的小米SU7 Ultra、70多万的蔚来ET9、100多万的尊界S800，现在的国产车，价格是越卖越贵了？放在以前的燃油车时代，这些价位段是国外品牌的统治区，而进入新能源时代，中国汽车品牌从“性价比”标签向“技术溢价”转型，呈现“价格跃迁”现象。这个现象的背后，不仅是技术实力的较量，更是品牌价值、用户心智与市场规则的全面重构，这或许就是国产车越卖越贵的底气。

技术突破 从“弯道超车”到“定义豪华”

技术实力，拥有是制定价格、定义豪华的话语权最关键的因素。在燃油车市场，为什么国外的豪华品牌，能被称为“豪华品牌”，同时消费者也认可其产高昂的价格，就是因为他们有着更强、更成熟的“三大件”技术；同理，进入新能源时代，为什么中国品牌的产品能越卖越贵，也是因为中国汽车的在新能源技术能力上的质变。

就以最近热度和关注度都非常高的华为尊界S800和小米SU7 Ultra为例，两者均以核心技术为锚点，试图重新定义豪华车的标准。其中尊界S800以“舒适豪华”为卖点，可谓是集华为各种尖端技术于一身，搭载的华为“途灵龙行平台”，集成六大域控系统，通过全域融合架构实现毫秒级悬架预调节，其中“凌波微步”技术宣称在颠簸路面舒适性较传统豪车提升40%。虽然传统豪华品的高端车型也能做到预瞄，但受限于传感器、传输速度等方面的影响，在主动舒适性上，也是无法做到尽善尽美，这种差距便是价值体现。

小米SU7 Ultra则以“性能豪华”为卖点，凭借碳纤维组件、24K金车标和赛道成绩，如纽北最速四门量产车记录等方式，直接对标保时捷Taycan，以最纯粹的性能表现，在高端豪华性能车市场撕开了一道口子。

要知道，小米SU7 Ultra所搭载的前轴V6S电机和两台后轴V8S电机，综合马力1548Ps，零百加速1.98秒，设计最高时速超350km，这样的性能表现，放在以前的燃油车市场，别说几十万的燃油性能车，就算价格高达上百万，上千万的超跑，基本上都做不到。

其实从本质来看，新能源时代，中国品牌的电动化绕开了内燃机技术壁垒，以更低的价格带来更强的动力体验，智能化则提供了区别以往传统豪华燃油车更差异化的体验，这些，便是中国车企构建新“豪华坐标系”的核心关键所在。

品牌跃迁：从“高价产品”到“价值输出”

中国汽车品牌的高端化不仅是产品定价的提升，更是品牌价值的重构。一个品牌的高端化之路，不能单靠高价格产品，更要靠品牌价值的认同，比如奔驰、宝马、奥迪，它们能站稳豪华市场的脚跟，除了技术原因，还有就是品牌影响力。对于大部分消费者而言，只要一说起豪华品牌，可能第一时间想起的便是奔驰、宝马、奥迪等，而像尊界，小米，历史底蕴的缺失，并不足以支撑起高端品牌的形象，因此只有从品牌价值上下功夫。

比如，华为通过“尊界”品牌将中式哲学（如“天地人和”设计理念）与西方技术符号（如意大利语“MAEXTRO”）融合，试图填补品牌历史底蕴的空白，从而向消费者传递出品牌的高价值；而小米则以“年轻人的第一台轿跑”为口号，通过赛道营销和用户社群（Ultra Club）打造高性能标签，打破“性价比”固有认知，从而凸显其品牌的个性化。

市场逻辑：消费升级的驱动力不可小觑

不知道大家有没有发现，除了更高端新能源产品，其实现在二三十万新能源产品也越来越多，但是消费者的购买量和接受程度却是越来越高，这主要源于高端需求释放与用户心智变迁，也就是消费升级。

根据乘联会数据显示，2025年1月份40万元以上车型的渗透率便已经达到了1.3％，相较于2024年Q4季度1.4％的渗透率，在2025年Q1季度40万元以上车型的渗透率，大概率会达到一个新的高度，这也从侧面反映出中国高端车的市场份额一直在稳步增长，所以国产车冲击高端市场便成为了一种趋势。

最后就是国人对于高端新能源产品的认同感提升，愿意为本土技术买单。例如，尊界S800预售48小时订单超2108台，小米SU7 Ultra开售2小时大定突破10000台，这些实打实的数据，便是最好的佐证。

汽车渝评

中国汽车的“价格跃迁”是技术、品牌与市场共振的结果，但国产车向高端市场的冲击，还需跨越“短期爆款”与“长期价值”的鸿沟；唯有将技术沉淀为品牌资产，方能在全球豪华车市场书写新规则。