第1眼TV-华龙网讯（齐澈）都说汽车产业竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化，尤其是智驾。在上半场，自主品牌们乘着国家政策的“东风”，在相对较短的时间内，完成了在新能源赛道上对合资品牌的快速超车，也让中国成为了全球当之无愧的新能源领导者。而到了2025年，随着长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，比亚迪宣布“天神之眼”高阶智驾系统实现全系上车，下半场竞争也正式拉开了序幕。

到底什么是智驾？

智驾，即智能驾驶，由汽车周身的各种传感器、控制系统和智能软件共同协作，帮助驾驶人执行转向、加速、制动、停车等相关动作，能有效降低某些场景下的驾驶难度或疲劳感，并且，其最终目标是实现不需要驾驶人参与决策的全自动智能驾驶。

而关于智能驾驶等级，目前全球广泛采用由国际汽车工程师协会(SAE International)制定的标准，共分为6个等级，从L0到L5：

L0：即完全手动驾驶，所有的驾驶操作都由人类驾驶员完成，汽车没有任何自动化系统辅助驾驶；

L1：可以辅助驾驶人完成部分驾驶任务，比如定速巡航，驾驶人可以不用刻意关注油门开度和车辆速度；

L2：部分自动驾驶，这也是目前市面上最为常见的智驾水平，其可以同时控制车速和方向，具备全速自适应巡航、车道保持居中、自动泊车、自动变道等更多功能，这也是目前我国法律法规允许的最高智驾等级。

L3：L3可以说是一个分水岭，可以做到特定条件下解放双手双脚的自动智能驾驶，甚至会主动去判断路况进行分析，再做出最佳的应对，比如上下匝道、通过闸机、避障绕行、环道通行等等。另外，L3还有一个重要特征，当智驾系统代理驾驶时，如果发生事故，责任主要在系统而非驾驶员，而这也是部分车企宣传智驾时强调L2++智驾，而非L3的原因，其中也有分责的意味。值得一提的是，目前国内拿到首批L3资质的车企包括比亚迪、长安、北汽、一汽、广汽、奔驰、宝马等等。

L4：比L3具备更高自由度的智能驾驶，几乎摆脱“辅助”这两个字了，驾驶者基本上可以全程无干预，此前爆火的无人驾驶出租车萝卜快跑就与此类似，但它仍然是在特定区域内或特定路线上，并非全路况。

L5：完全自动化的智能驾驶，在任何环境、任何情况下都能完全自主驾驶，不需要驾驶人参与决策，甚至不需要驾驶人，就如同科幻电影中展现的场景一般。

需要再次特别强调的是，就现阶段而言，“智驾”仍然属于辅助功能，与真正的全自动智能驾驶完全是两码事儿，部分车企提出的关于自驾智驾系统的无接管能力，大家不可盲目全信，现实路况远比测试情况复杂得多。

为什么需要智驾？

众所周知，汽车的诞生是人类智慧的结晶，它的出现让出行更加快速和便捷，极大地提高了出行效率。更重要的是，它还深刻地影响了社会经济、科技发展、文化以及生活的方方面面，是当代机械工业不可或缺的重要组成部分。

同时，也正是由于汽车保有量庞大的基数，全球每天都有成千上万的汽车安全事故发生，导致人员伤亡。公安部统计数据显示，2023年，全国共发生一次死亡3人以上较大道路交通事故436起，且截至2023年底，全国机动车保有量达到4.4亿辆，驾驶人总量已达5.3亿人。

并且，早期的电动车由于安全措施、电池技术不够完善，发生碰撞事故时，相比于燃油车更加容易引发车辆自燃，大大威胁着车内乘员的生命安全，直到今天仍有不少人对新能源“谈虎色变”，坚持做燃油车的拥趸。

因此，相比于燃油车，新能源电车确实需要用更多的手段和技术，保障驾驶安全和乘员安全。当然，目前电池技术已经有了长足的进步，如比亚迪刀片电池、吉利短刀电池、广汽弹匣电池等等，已经能够通过各种严苛测试，电池安全性有保障。

另外还有一个原因，燃油车由于自身的电气化结构天生存在缺陷，这种架构在处理海量传感器数据时传输带宽有限，信号延迟高，难以满足智驾系统对实时性和高速运算的要求。相比之下，新能源电车通常采用集中式电子架构，便于实现高速数据传输和系统集成，同时电子控制单元可以精准控制动能、电能等。

种种因素叠加，新能源车的未来发展方向一定是更高的智能化，市场也需要更好的智能驾驶。

2025真是智驾元年？

2月9日，长安汽车“北斗天枢2.0”计划正式发布，明确表示要普及全民智驾，还联合了奇瑞、吉利、比亚迪、长城、小鹏各大车企，组成“中国智驾合伙人”，愿共同将2025年打造成“智驾元年”，并且预告2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。

相隔一天之后，比亚迪一口气发布了21款车型，包括海鸥、秦PLUS在内，都已搭载“天神之眼”智驾系统，且10万元以上车型标配，智驾系统装车比例几乎达到90%，并且还是以“加量不加价”的方式推进“智驾平权”，引发了全行业震动。

不过，在比亚迪放出大招之后，华为余承东、长城魏建军接连下场，在社交媒体发表了各自的“看法”，诸如“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”、“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”等言论，也激起了网络舆论大战。

其实客观而言，现阶段的高阶智驾所必须具备的功能，并没有一个既定标准，反而是有点“王婆卖瓜 自卖自夸”的营销味道。不过，按照目前行业和市场大部分认知来看，通常是将集高快领航、城区领航以及代客泊车功能于一身的智驾系统称为高阶智驾。

而要实现以上所有功能，车型产品价格通常是在25万级以上，比较有代表性的包括问界、理想、小鹏、蔚来等，它们各自的智驾系统都有着比较好的用户口碑。不过，中汽协统计数据显示，25万级以上新能源车型的市场份额约30.57%，竞争最激烈、用户群体最多的仍然集中在25万级以下市场。

因此，比亚迪、长安能够率先挺身而出，将智驾带入更低价位段，这对于广大消费者来说绝对是百利而无一害的好事儿，尤其是比亚迪，作为全球新能源领导者，其没有选择在“销冠”的功劳薄上躺平，而是主动将“价格战”转变为“技术战”，毫无疑问将倒逼同行“跟牌”，加速智驾的普及。

显而易见的是，2025将开启“智驾元年”，而在这一场更高维度的汽车行业竞争中，谁会脱颖而出、笑到最后，谁又会丢盔弃甲、一蹶不振，市场会告诉我们答案。