第1眼TV-华龙网讯（齐澈）近年来，中国汽车市场在新能源与消费升级的双重冲击下，传统定价体系面临变革。部分经销商“看人下菜碟”的议价模式、新能源品牌直营模式的冲击,以及消费者对透明消费的强烈诉求，共同构成了汽车终端销售转型的底层逻辑。

而在这场变革中，上汽大众途岳新锐以“一口价”的身份横空出世，不仅以7.99万元起的定价策略引爆市场，更以持续破万的月销量证明：价格透明化与产品硬实力相结合，才是打破行业内卷、推动良性竞争的核心密码。

数据显示，途岳新锐上市首月就助力途岳家族订单超2万台，上市后单车月月销量更是突破了万辆，2024年12月率领途岳家族销量破1.8万台，圆满收官2024，带动上汽大众燃油车市场份额逆势增长，成为了传统车企转型的一个“教科书级”的案例。

“一口价”的诞生：从价格战困局到行业破冰

资料显示，“指导价虚高——终端折扣混乱——消费者信任流失”的恶性循环，已成为制约汽车行业发展的顽疾。尤其是，新势力品牌的直营模式、官网统一售价加速了传统定价体系的瓦解，消费者用脚投票的结果，倒逼传统车企必须重构价格体系。在这种宏观背景下，主动将车价、保险、购置税以及后期保养等诸多费用进行公开，打消消费者的消费顾虑，提升服务体验，才能释放更多的消费潜力，缓解传统车企持续下跌的势态。

2024年成都车展，途岳新锐以“7.99万元起一口价+动力总成终身质保”组合拳高调亮相。这一策略直接击穿同级燃油车与新能源车的价格壁垒：横向对比，其定价较竞品低2-3万元；纵向对比，甚至低于部分新能源竞品裸车价。

途岳新锐的成功，也迅速引发了连锁反应。

2024年四季度，别克昂科威Plus推出16.99万元“一口价”版本，单月销量从3000辆跃升至1.2万辆；随后，东风日产逍客经典款官降3.5万元，宣称“价格一步到位”；2025年开年，，广汽丰田宣布锋兰达与威兰达采用“一口价”销售模式......

然而，值得一提的是，部分品牌的“一口价”却暗藏玄机：某品牌将原有车型减配后包装成“特供版”，另一品牌则要求捆绑金融贷款才能享受标称价格; 这种“伪一口价”的泛滥，反而凸显了途岳新锐模式的稀缺性。一位90后车主坦言：“在其他4S店，销售总暗示找领导申请折扣，但买途岳新锐，扫码就能看到全国统一价，这种确定性反而让人安心。”

所以，“一口价”虽然是打破行业僵局的第一块多米诺骨牌，但它并不是灵丹妙药。途岳新锐的价值，不仅在于重塑了一款车的命运，更在于为行业指明了一条从“价格战”转向“价值战”的可行路径：行业良性竞争需建立在“价格透明、服务升级”的框架上。

途岳新锐的成功密码：价格之外的产品硬实力

当然，途岳新锐的诚意不仅如此，你通过配置单的对比，就能很容易感受出来。以往合资品牌的以价换量，最多在价位上能和同级别热销的自主车型持平，但动力、配置、设计、智能化等综合表现，依然存在短板，本质上依然是依靠自身的品牌影响力来卖车；而如今的途岳新锐则是一台在新能源市场爆发后，上汽大众基于新形势下，开发的一款适应新时代、新局面的传统能源产品，低价只是它吸引消费者注意的基础，而不是“杀手锏”。

比如，其搭载的1.5T EVO II净效发动机，堪称大众集团技术攻坚的集大成者，通过保时捷同款VTG可变截面涡轮增压技术，动力响应速度大幅度提升；350bar高压燃油喷射系统、连续可变流量机油泵，以及EA888同款米勒循环等技术让其WLTC综合油耗低至5.7L/100km，且兼容92号汽油，全面优于友商，“最省油的燃油SUV”实至名归。而且，途岳新锐不仅有“省油耐久”的标签，其百公里加速仅为百公里加速仅8.8秒，这种“既要低油耗又要强动力”的技术平衡，也打破了新能源车对燃油车的能效压制。

同时，在新能源车热衷堆砌智能配置的当下，途岳新锐也选择了回归汽车的本质诉求——安全。其不仅配备了7大安全气囊（含同级独有三腔中央气囊），而且车身高强度钢占比达81.2%，远超本田CR-V、比亚迪宋Pro等等；为了提升安全性能，它不仅在A、B柱等关键部位使用高强度的热成型钢板，还采用了激光焊接技术。不仅如此，途岳新锐还采用了空腔注蜡、底盘装甲等更耐久的车身涂装工艺，极大提升了车辆抗腐蚀性能。

“15万开不坏”，除了上汽大众外，少有车企敢做这种保证。

汽车渝评

当行业还在争论“一口价是噱头还是趋势”时，途岳新锐用销量给出了用户真实的答案；这场始于定价策略的变革，本质上就是一场用户主权意识的觉醒。

途岳新锐以“一口价”之姿，证明了在新能源与燃油车的角力中，决定胜负的不是动力形式，而是对用户需求的洞察深度，传统车企也仍有能力引领变革。