由于电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及在中国市场的销量大幅下滑，保时捷可能需要重新评估其电动汽车计划。此前，保时捷原计划到2030年使80%的销量来自电动汽车，现在这个计划或许要调整了。

另一方面，保时捷也在近日辟谣“中国区裁员”，称是在进行人员优化。有这样的传言并不奇怪，今年前三季度，保时捷在中国市场的销量同比减少了29%。

保时捷的电动计划受阻

12月23日，据媒体报道，因为电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及在中国市场的销量大幅下滑，保时捷可能需要重新评估其原本的电动汽车计划。保时捷原计划到2030年使80%的销量来自电动汽车，现在这个计划恐怕要调整了。

保时捷原计划中的718 Boxster和718 Cayman的电动版车型，因为电池问题导致项目进展落后。此外，保时捷还发现，替换中置发动机燃油系统为纯电系统时，跑车的驾驶特性存在问题，没有了跑车的运动属性，这对于保时捷来说意味着“失去”了灵魂。原计划明年夏天淘汰718系列燃油车型的目标存在不确定性，因此保时捷正考虑调整中期车型政策，继续更长时间地沿用内燃机车型。

除了718车型的电动化之路变得不明朗，保时捷已有的电动化车型销量同样受到压力。在欧洲，保时捷的Taycan在欧洲销量同比下降52%，Macan纯电动车型销量也不理想。保时捷在欧洲，电动车型销量不太理想。在其他市场，保时捷同样也在承受压力。

官方数据显示，2024 年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。细分到各主要市场来看，情况也各有不同。

在中国市场，其交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达到了29%，曾经中国是保时捷最大的市场之一，如今这样的下滑态势着实严峻。在德国本土市场，交付量为2.68万辆，同比增长 8%，呈现出较好的增长趋势；北美市场交付量约6.15万辆，同比下降5%；欧洲市场（德国除外）交付量为5.25万辆，同比增长1%，整体相对稳定。

保时捷中国的“降本增效”

中国区的销售遇冷，也让保时捷不得不“降本增效”。不久前，“保时捷中国裁员” 相关话题迅速冲上了微博热搜，引发了各界的广泛关注与热议。还有消息传出了具体的裁员比例，称正式员工的裁员比例约为10%，外包员工的裁员比例更是高达30%，而且网传其赔偿标准可能会按照“N+6”的方式来执行。

面对甚嚣尘上的裁员传闻，保时捷中国官方很快做出了回应，明确否认了网传的保时捷计划中国区裁员及相关信息。保时捷方面回应称，“面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。”

保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰日前接受媒体采访时表示，由于客户需求下降以及销量的减少，公司计划对经销商网络进行优化，这一举措预计会持续至2026年底，届时保时捷在中国的经销商数量将从现有的规模缩减至约100家，也就是减少现有数量的约三分之一。

不过，保时捷精简经销商网络并非“一刀切”。比如，在“北上广”等市场需求比较高的一线城市，保时捷会继续加大投资力度；而对于一些市场需求不那么高的地区，则考虑精简线下门店，使经销商网络与市场需求更好地匹配。

保时捷中国区的销售压力，从经销商的“放价”可见一斑。两个月前，有深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元，引发行业的广泛关注。例如2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。另外，Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。不过，裸车报价并非最终成交价，实际还有不少加装，但也能看到曾经价格坚挺的豪华车代表，销售不复当年神勇。

有业内人士分析，保时捷新能源转型进展不顺可能是最大的因素。传统豪车技术优势在电动车时代被削弱，中国车市的激烈竞争更是让它压力倍增。虽然保时捷在华已推出Macan EV和Taycan两款纯电产品，但在智能化方面和中国智能电动车存在较大差距。

但在如今的中国汽车市场，保时捷的两款产品已经没有了曾经燃油车时代的吸引力。电动化时代的性能普及，让中国车企不用再仰慕进口品牌的性能神车。与此同时，中国各大车企与供应商在智能化上的竞争烈度，让众多海外车企只能“干瞪眼”，在这样的行业大背景、大趋势下，保时捷遇到的困境将有更多国际品牌要面对。

潇湘晨报记者胡雄