编者按：

党的二十届三中全会公报提出，必须以新发展理念引领改革，立足新发展阶段，深化供给侧结构性改革，完善推动高质量发展激励约束机制，塑造发展新动能新优势。

中央有部署，重庆见行动。迈上三万亿台阶，重庆需要更高的视野、集聚更大的动能、实现更快的发展。华龙网推出《三万亿“园”动力》大型策划报道，记者深入一线，挖掘区县深化改革的基层实践，为画好“三万亿同心圆”找到方法论，促进区县唯实争先，以更好状态建设现代化新重庆。

如何放大废旧汽车回收拆解及再制造中国领先、西南第一的优势？重庆潼南区的打法是“一车九吃”，细分“汽车再制造”赛道，率先打开“中国第一汽车后市场”的新蓝海。

政府因势利导，企业如鱼得水，为这片全新的产业海洋注入了勃勃生机。

潼南是如何发现并抓住“汽车后市场”新蓝海的？“一车”又是如何“九吃”的？第1眼TV-华龙网首席记者深入实地，找寻废旧汽车“重启”背后的答案。

一车九吃 补齐产业场景

“下半年的市场形势好多了，我们收车每月都在高速增长。”重庆弘喜汽车科技有限责任公司（以下简称弘喜汽车）副总经理陈永耀笑着走过来。

记者注意到，这里的货场内堆满了车，有的还叠罗汉一样垒了七八层，相比半年前采访时热闹许多，即使临近傍晚，废旧车辆的总成及部件拆解仍在火热进行。

废旧汽车日处理量数百辆，只是拆了卖废钢铁，价值不高。

弘喜汽车不愿做废品回收的“破烂王”，而是以产业链思维搭建新业态。进入这里的废旧车，车身和主要零部件都会分型贴上二维码，在汽车零部件交易平台，用户可实时得知处理方式和进度，有用的零部件则经专业检测和调制被重新投入市场。

陈永耀介绍，依托他们自研的“车巢”大数据平台，构筑了覆盖全国的废旧汽车回收一张网，年回收处理报废新能源汽车锂电池1万吨，生产梯次利用电池200兆瓦时，具备再制造20万台套零部件生产能力。去年，该公司废旧汽车回收拆解量达7万余台，产值4亿元，今年有望突破8万台。

记者注意到，该公司智能大屏上实时显示着报废汽车回收、库存、再制造等数据。点开“车巢”手机应用，车价预估、车况查验、汽配商城等功能齐全，车主只需录入车辆信息、上传照片，就可通过大数据进行线上估价、线下交车，报废车回收快捷高效；还可以在“车巢”商城选购车灯、内饰件等二手配件。该程序已有30多万用户注册。

“最多的时候，我们在全国设置了45个人工收车网点，现在是端到端，节约了大量人力，甚至做到了无人化收车。”陈永耀说，他们已打通从报废汽车价值评估、互联网收车和汽车回用件报价、客户线上下单，到回厂后的快速精准识别和智能拆解、再回到线上商城销售及售后服务，大数据贯穿报废汽车的全链条。

潼南区委书记文天平将其形象地称作“一车九吃”，这种模式也是该区打造中国第一汽车后市场的主抓手。

精耕赛道 吃透电池红利

如果说弘喜汽车喜欢“织网”，潼南另一家汽车再制造龙头企业则专注于“触电”。

动力电池的再制造风口出现，汽车界的“老兵”张宏旺放弃了“造车新势力”高管的位置，低调来到潼南，创办了重庆贝思远新能源有限公司（以下简称贝思远），拥有开发纯电车三电系统经验的他，将目光聚焦在了动力电池的梯级利用上。

张宏旺告诉记者，我国汽车产业渐趋饱和，但汽车再制造却是一片蓝海，以新能源汽车整车和电池为主的车后市场，是下一个万亿级市场，预计2025年，新能源车渗透率将超过50%；2030年将是重要拐点，新能源销量预估3239万辆，动力电池装机量预估1978GWh，动力电池退役水平则将达到1078万辆。

因此，贝思远将业务重心放在了动力电池的再制造和再利用上，计划用三年时间，达到5%的市场占有率，支撑其发展的“底座”是技术，其在废旧电池提锂技术、电池检测及维修、梯次利用及再制造方面拥有成套的技术能力，并持有相关专利。

记者了解到贝思远注册资本4亿元，总投资规模21亿元，在潼南区投资建设新能源循环科技产业园，总占地面积479亩，总建筑面积约31万平方米，项目建成达产后年产值约人民币50亿元，主营业务涵盖新能源汽车维修网络铺设及维修检测技术研发中心、报废锂电池回收交易中心、新能源汽车再制造中心（包括二手车整备、整车精拆、核心零部件再制造、梯次电池 Pack 重组）、废旧电池材料再生中心四大板块。

“在园区建设的过程中，我们确立了以潼南为中心，东南沿海为前沿的产业布局，同步启动了出行、贸易、进出口等业务。”张宏旺说，在潼南区的支持下，他们有信心将园区建好，把业态做优，把体量做大，毕竟这里是全国首个布局汽车后市场的产业高地，有先发优势和企业抱团形成的集群效应，加上当地政府的积极引导和靠前服务，为汽车再制造提供了优渥创业土壤和高质量发展的动能。

政企联动 抢占全新市场

在“头羊效应”带动下，潼南迅速集聚了三十家汽车再制造企业，完成了产业的全场景布局。

在潼南区的产业规划中，围绕汽车再制造，打造第一汽车后市场的目标既定，路径清晰，区主要领导化身“链长”和“首席服务官”，经常深入各大汽车再制造企业调研和现场办公，解决企业的痛点，优化产业规划，并积极发挥政府职能，向全国争取产业资源和人脉，向海外对接市场和引入战略合作伙伴，实现汽车后市场的“国内国际双循环”，使潼南成为汽车再制造的产业高地。

几天前，文天平带队再次来到汽车再制造企业调研。

在听取企业正加快构建前端回收和网络建设、中端再制造及梯次利用、后端再生利用的闭环产业链等情况介绍后，文天平强调，汽车后市场产业前景好、市场空间大，企业要抢抓机遇，加快推动项目早日建成投产，强化科技创新和数字赋能，进一步建网络、拓渠道、扩产能，持续丰富应用场景，不断增强企业核心竞争力和综合效益。

潼南正在实施“涪江奔腾”计划，构建“3+3+N”现代化产业体系，其中，汽车再制造及智能网联新能源汽车零部件被列入新的主导产业，集聚了辰致安奇、弘喜汽车、贝思远等一批重点企业，形成了从汽车回收拆解到零部件再制造的完整产业链。

对此，潼南区积极引导汽车再制造企业之间的互助、错位发展，构建更加完善的产业生态，更好地推动汽车后市场产业聚链成群。

在营商服务方面，潼南区要求职能部门和服务专员系统谋划、强化服务，落实好“四链融合”的服务保障，全力帮助企业纾困解难，推动企业做大做强，持续提升产业能级，齐心协力共建中国第一汽车后市场。

政府发现风口的眼光、企业找准赛道的嗅觉，以及政企携手抢先布局的默契，“汽车再制造”的新蓝海正面向潼南徐徐展开。

第1眼TV-华龙网首席记者 羊华 记者 殷睿/文