万里长江，舳舻相接。

作为贯通中国东西向交通的大动脉，长江自古以来就享有“黄金水道”的盛誉。

重庆，位于长江上游，依水而建。万吨级海船能实现江海直达，是身处内陆的重庆人一直的梦想。

11月28日，万吨级海船“创新15”轮装载着货物己二酸从重庆港出发，前往舟山港，开启“万吨级海船出巴渝”的新篇章。

依托江海直达航线，陆海内外联动、东西双向互济的对外开放格局加速构建，这条“黄金水道”的含“金”量，还在提升。

降本提质增效

畅通物流运输大通道

物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。

一直以来，江海联运以成本低、运量大的优势，成为中西部地区重要物流运输方式，但同样也存在时效慢、周转繁琐、损耗大的缺点。

以重庆为例，货物想要从舟山港出海，需要在重庆港用江船运至江苏南京港或南通港，再转换短途海船，进口亦如此。而每多一次中转，就可能因换装作业等因素在中转港滞留，让整个运输过程增加许多“不确定性”。

“江海直达是江海联运的升级版。”11月29日，舟山江海直达产业链协会会长任文禹在重庆举行的江海直达产业推介会上表示。

怎么升级？重庆物流集团有限公司港航物流事业部总经理张水平这样解释：

首先是破解过闸之困，常规1.4万载重吨的江海直达船，吃水普遍达到7米级别，无法满足三峡船闸4.3米吃水的要求，因此过去“万吨轮”长期难以通过三峡。而“创新15”轮总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米，半载下符合内河和海上航行性能要求。

当过闸不再是问题，长江上游通江达海便成为“可能”，原来通过江海联运模式的“一程海船、二程海船、三程江船”，压减为“一程海船、二程海船”，取消“三程江船”，减少了一次装卸和驳运。

有什么收益？张水平给记者算了一笔账：

——提高运输时效5天以上；

——货物损耗率降低0.01%以上；

——成本降低8-10元/吨；

——燃料成本节省超过20%；

“下一步，我们将加大江海直达航线的测试力度，同时还将积极融入重庆‘33618’现代制造业集群体系建设，为江海直达航线集聚货源，确保可持续发展。”张水平表示。

川渝联动“长三角”

提升区域互联互通能力

数据显示，自2005年起，长江运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

一直以来，川渝地区是宁波舟山港重要的大宗商品消费地。而川渝与“长三角”之间寻求合作由来已久。

早在2014年9月，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，便提出建立区域互动合作机制。

十年来，长江上，舟楫往来不绝。

2023年7月，万州新田港与宁波舟山港就启动江海联运；江苏省港口集团与重庆物流集团开通“重庆—南京”“重庆—太仓”航线；申川渝签署《航运领域数字化转型合作备忘录》，共同带动提升航运资源全球配置能力。今年5月，“重庆至舟山”江海直达航线首航测试成功，

而重庆港—宁波舟山港的江海直达新航线的开通，则大大提高了“江出海”“海进江”的运输效率，搭建起长三角与成渝地区双城经济圈联动布局的快速通道。

“长期来看，川渝地区大宗物资江海联运市场规模约3300万吨，主要集中在铁矿石、有色金属、粮食等货种，因此，长江中上游的江海直达大有可为、大有作为、大有所为。”舟山市副市长方铁道对合作充满信心。

合作信心从何而来？数字是最好的证明，2023年，长江干线港口货物吞吐量达到了38.8亿吨，三峡枢纽货物通过量为1.7亿吨。

在本次签约仪式上，宁波舟山港股份有限公司、重庆物流集团有限公司、民生轮船股份有限公司签约，三方将就港口设施共享、绿色船型研发、供应链物流合作等领域展开战略合作。

奔腾的江河汇聚到一处，一股更加强大的合力正在加速形成。

“重庆物流集团将与宁波舟山港股份有限公司成立一家合资公司，共同建造江海直达船型，助力我们的江海直达的常态化运行。”张水平表示。

加速“江出海”“海进江”

助推内陆开放综合枢纽建设

重庆，依江而生、因江而兴。

长江黄金水道，是成渝地区双城经济圈打造国家先进制造业中心的重要优势。

此次“创新15”上装载的5000吨己二酸，全部来自重庆华峰化工有限公司，公司已在重庆涪陵建成全球最大的己二酸生产工厂。

同样，得益于便利的水运条件，该区已集聚起包括万凯新材料、攀华等一批重点材料企业，正加速推动产业集群向2000亿级迈进。

放眼重庆，作为全国首个完成港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽城市，也将内陆国际物流枢纽和口岸建设，摆在内陆开放高地建设构架图的首位。

此次“万吨级”海船出巴渝，填补了重庆作为“五型”国家物流枢纽城市的“吨位”空白，为重庆从船舶运能上补强了关键一环。

依托更加畅通的“黄金水道”“江出海”“海进江”的效率更高了。

张水平表示，江海直达航线运行成熟后，将推动“进口散货”保税运输直接入渝，拉动保税仓保税物流中心建设，带动保税交易、期货交割等新型业态集聚集群发展。

打通“大通道”、建设“大枢纽”、畅通“大循环”。

重庆正向着实现“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”的目标奋楫笃行。

第1眼TV-华龙网 曹妤/文 首席记者 董进/主持