华龙网讯（许川）11月14日，2024梅赛德斯-奔驰科技创新日携“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术矩阵亮相广州。在引领设计美学、坚守豪华品质的同时，梅赛德斯-奔驰以机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，打造科技奔驰的技术储备，定义“何以奔驰，惟有奔驰”的时代引领者风范。

活动现场，两辆“伤痕累累”的奔驰车引起围观，这是2023年奔驰进行史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞能量密度远超行业标准。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。此次对撞测试的实车亮相现场，真实展现出测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。

全球率先进行数字仿真模拟技术：早在上世纪80年代，奔驰便在行业内率先应用数字仿真模拟技术，在进入高成本的实车碰撞测试前，更高效、更有针对性地提升车辆安全性。在数字软件中，奔驰采用有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析，进行更加有针对性的设计优化。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15000次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界。

全球首创将X射线技术应用于碰撞测试：奔驰不断革新安全科技，今年率先将高速X射线技术应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。奔驰也关怀每位参与安全设计的人员，以全方位辐射防护确保测试人员安全。

除此之外，奔驰电动车在上市之前，均要通过远超行业水平的整车测试，包括-40°C的极寒至70°C的高温测试、高原耐久测试等，只为确保整车的安全质量可靠。

越野进入纯电时代，“电G”硬核亮相

全新纯电G级越野车以强大安全与电驱科技，成就了真正可以越野的纯电越野车，填补了市场空白。高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形。为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈，在多种天然越野路况中练就硬核安全。

新车不仅是一台纯正的“大G”，更借由电驱科技突破越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是配备四台两挡变速箱的电动车。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，让越野实力更进一步，征服极限地形。

纯电G级越野车搭载碳化硅逆变器，效率高达99%；四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内快速恢复四驱模式。超高效率让纯电G级越野车实现了571公里（CLTC工况）的续航，配合1,164牛·米的峰值扭矩、4.9秒的零百加速实力，真正可尽情远行、征服旷野，驰骋于广阔天地间。

作为首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。从2013年率先推出L2级智能驾驶辅助系统至今的10年间，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程，已超过300亿公里；近期，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用QNX操作系统，实现ASIL-D级别的最高安全性，为未来L4级自动驾驶系统打下安全基础，在智能化之路上加速奔驰。

令人信赖的品质，来源于一次次自我考验。为保障每辆奔驰车都拥有可靠的品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中，“跳楼机”——跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；已存在超过20年的“大摆锤”——侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控后撞向隔离带或路肩的场景，极为考验轮毂和底盘的可靠性。

一直以来，奔驰都是豪华质感的引领者，其历经3次进化的氛围灯，不断将“情感与智能”的研发融入设计中。2005年，在第9代S级轿车上，氛围灯首次在车内点亮；此后，奔驰的64色氛围灯增添了极具中国文化内涵的10种主题；如今，“浮岛”设计更让氛围灯构建起立体光影空间。2023年，长轴距E级车实现了64色主动式氛围灯与音乐的联动，今年，全球首个应用于量产车型的沉浸式音乐交互科技“随行乐动”，还让奔驰氛围灯可响应加速、制动、能量回收、转向等每一种车辆状态，让驾驶、光影与音乐相互交融。

从世界第一辆汽车“奔驰一号”起，奔驰就以钢板弹簧悬挂为当代汽车底盘塑造了雏形，并将底盘性能刻进了品牌基因，形成了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”。奔驰以130多项严格评判的客观数据，总结出驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性和精确性五大决定性指标，结合工程师团队的主观评价，保证每一辆奔驰开起来、坐起来都符合奔驰的标准。

经典设计超越时代，引领美学风潮

潮流千变万化，但经典的设计永不过时。凭借前瞻、原创的设计，时至今日，奔驰历史上的诸多经典车型设计依然经久不衰。进入电动时代，奔驰进一步将前瞻设计的优势深入到能效中，打造美学与高效兼备的车辆，引领设计风潮。

每一代奔驰设计师，都以非凡创造力打造出领先时代、超越时光的设计经典。如上世纪50年代的传奇赛车300 SL，拥有极致轻量化的管状车身、鸥翼门，如今仍为诸多跑车车门设计提供灵感；70年代诞生的“大G”，更以前所未有的“方盒子”设计，成为越野车的美学教科书；90年代，第七代E级车的四眼圆灯在当时流行的矩形大灯中脱颖而出，开创新一代车灯设计潮流，并在此后不断革新，首款自适应大灯、几何多光束大灯、智能数字大灯等，让设计夺目，更以先进照明技术领先时代。

电动时代，奔驰提出“能效就是硬通货”，并打造了VISION EQXX概念车这一全行业设计的风向标。作为拥有独立风洞实验室并开展风洞测试的车企，奔驰不断通过降低风阻实现极致能效设计。目前，奔驰已在全球拥有三个多功能风洞，如2013年投入使用的斯图加特气动声学风洞试验室，可实现超过17级超强台风的265公里/小时最高风速，以不断提升的空气动力学优化，打造能效标杆。