华龙网讯（曹妤）重庆果园集装箱码头，是以重庆两江新区为中心，承接西部地区与长江流域集装箱中转运输的专业化港口，一台台高达24米的桥吊如庞然大物般整齐排列，而在它“背后”却还有着力量更强大的“操控者”——桥吊司机。

“桥吊司机是一项对技术要求很高的工作，它不仅关乎集装箱内的货物安全，也决定着一个港口的货物吞吐能力。”今年38岁的胡万琪，是重庆果园集装箱码头有限公司操作部主管，也是果园港的“老”员工之一。

坐在操作间抓箱、放箱。从一名普通桥吊司机，成长为同类行业中的领军人物，这个动作他重复了18年。

“特别能吃苦，特别能战斗”

2006年，他从部队复员被分配到了重庆港务物流集团，他跟着师傅学习桥吊技术，8个多月后就开始正式上岗，比计划上岗时间提前了近两个月。

起初，胡万琪跟着师傅一起上桥。爬桥时，师傅会给他介绍每一个器械的功能和应用，哪些器械需要每天检查，哪些器械需要加入黄油润滑……他牢牢记在心里。坐在驾驶室看着师傅每一步操作，“整整两个星期，那时候心里痒痒的，感觉不特别难，想尽快上手”。胡万琪笑着说。

师傅看出他的小心思，让他不吊东西，操控空车来捕车。问题来了，看着简单，真正上手的他突然发现，下面的吊具完全不听使唤，越捕车，吊具晃得越凶。看着急得满头是汗的胡万琪，师傅安慰说，“别着急，记住操作技巧，慢慢来。”

胡万琪是个追求完美的人。无数个午休的时间里，他的身影都出现在桥吊操作室，闲暇时，也会泡在图书馆，查找关于吊装的书籍，器械的构造、钢丝绳直径是多少、报废标准是什么……

八个月后，胡万琪成为那一批新进员工中第一个出师的人，在24米高的驾驶室，胡万琪工作了一年又一年。

随着对设备熟悉度越来越高，他的速度越快。同事们都说，看胡万琪操作桥吊是一种享受。在2011年公司举办的职工技能大赛上，胡万琪一举夺魁。

“成为公司最年轻的司机长”

从重庆朝天门码头向东30公里，一座集水路、公路、铁路联运的现代化港口呈现出一派欣欣向荣的景象。这座港口的名字叫做果园港。

2013年底，重庆果园港开港。第二年，胡万琪进港工作。他说自己和果园港是一起成长起来。“港区刚开建时我曾经来过，当时还是一片荒芜。”他带着同事给器械做保养，告诉他们什么地方需要加注润滑油，给新员工做培训，自己写材料贴在员工休息室，让他们一项项看。同事们遇到疑难问题，他带着大家直接到现场逐一解决。他说，“港口设备比较特殊化，很多东西书本上没有，他们在学校也没见过，只能在港口现场解决”。

就这样，未满30岁的“老师傅”胡万琪以身作则，无私地将操作技巧传授给刚刚接触场桥的同事。公司从试运行到大规模生产作业，生产任务一天比一天繁忙，桥吊司机却并不充足，在繁忙工作中，他娴熟、高超、精湛的操作技术得到充分发挥。他的操作技能水平，赢得了领导充分肯定、职工一致认同，赢得了客户高度赞赏，成为公司最年轻的司机长。

通常而言，桥吊司机每小时的单机作业量一般在15个自然箱，而胡万琪每小时的单机作业量能达到25个以上自然箱，在他手上“千斤重物”就变成了“鸿毛”。

“未来依旧干好本职工作”

2016年，果园港投入使用集装箱场桥智能远程操控系统，成为绿色智慧物流建设的一个缩影。

“自从有这套系统，我们再也不用每天爬到二十多米高的场桥上操作集装箱。集装箱场桥智能远程操控系统投入后，桥吊司机只需坐在地面控制室里，通过现场实时视频，操作手柄及各种开关来控制场桥运行。”为了尽快掌握新技术，胡万琪从网上搜集资料，结合相关培训，反复进行实操演练，常常在控制室一待就是一整天。

通过不断实践和摸索，他不仅自己学会了这项技术，还带动场区80%司机实现场桥作业半自动化远程操控，在内河港实现领先带动作用，确立其在“一带一路”和渝新欧物流大通道在多式对接的重要地位。

以前1名司机只能操作1台场桥，现在1名司机可以远程操控4台场桥同时作业，单人操作集装箱数量增加一倍。“这既提高了工作效率，又保障了工人安全，更重要的是推动了智慧港口的建设。”

2019年，公司组建了“胡万琪劳模创新工作室”，解决生产经营中的难点、热点问题，将工作室打造成锐意创新、攻坚克难的生力军。劳模创新工作室组建以来，完成改造堆高机发动机、延长钢丝绳使用寿命、消除因卷盘装置故障碾压电缆的事故、防止集装箱作业过程中“保龄球”事故等创新成果转化5项，取得经济效益300余万元。

谈及未来，胡万琪说：“只要有需要，我未来依旧会干好自己的本职工作，带动更多年轻人。”