10月1日，国庆长假第一天，我市许多重点建设项目随处可见忙碌的身影。建设者们放弃节假日休息，奋战在施工第一线。他们“火力全开”，加班加点抢抓进度，以实际行动祝福祖国的生日。

宝山嘉陵江大桥项目：

“早6晚7”三班倒施工抢进度

早上7点，中交二航局宝山嘉陵江大桥项目施工现场，大型机械不停运转，工程车来回穿梭，工人们站在数十米高的桥墩上绑扎钢筋。

忙碌的人群中，安全员叶望一丝不苟，这里摸摸，那里看看，不时拿起手机拍照、上传图片，一番熟练的“望闻问切”操作下来，各种隐患问题在他面前无所遁形。

“宝山大桥主桥主墩施工已接近尾声。最近天气不错，非常适合施工，我们要抓紧时间干活。”叶望告诉记者，高温消退，项目部对工作时间进行了调整：早上6点上班，晚上7点收工，中间休息3小时。270名施工人员三班倒施工，各作业点管理人员全程跟班值守，保障安全质量生产两不误。

中交二航局宝山大桥项目负责人介绍，宝山嘉陵江大桥是快速路五联络线重要组成部分，项目西起蔡家片区石龙村西桥头立交，东至悦来片区椿萱立交，全长2.28公里。项目建设已完成总体进度的28%，力争今年底进入主桥上部结构施工阶段。宝山大桥项目建成后，将串联并服务蔡家组团和悦来组团，届时市民开车从蔡家到中央公园最快仅需十余分钟时间。

重庆东站项目：

上千工人为“黄葛树”穿“盔甲”

上午10点，重庆东站铁路综合交通枢纽（以下简称重庆东站）交通换乘中心大门口，随着提升机将一块约3平方米的不锈钢曲面面板提升至高空指定位置，中铁建工施工人员何凤川和三名同事站在56米高的登高车里开始了忙碌的工作。45分钟后，这块不锈钢面板被牢牢“镶嵌”在黄葛树形柱上。

重庆东站是全国最大站城景融合高铁枢纽，建筑造型以“山水千里、黄葛参天”为构思立意，40棵黄葛树形柱支撑起东站站房巨大的屋顶。安装不锈钢面板，相当于为“黄葛树”穿上一层“盔甲”。

目前，40棵“黄葛树”龙骨安装完毕，进入不锈钢面板安装阶段。其中最高的两棵高达41米，单个树冠直径达29.6米，外部面板展开面积近1.8万平方米，每棵“树”需安装1200块不锈钢面板。

为确保年底前把6棵“黄葛树”不锈钢面板安装完毕，国庆期间项目部有1000多人坚守在岗位上。“现场12个组，每天以约一百块的安装速度推进。”项目负责人孙浩然介绍。

重庆东站开通后将实现1小时直达成都、贵阳，3小时通达长沙、武汉、西安，6小时抵达北上广深。乘客下了高铁，在交通换乘中心5分钟内可实现轨道、公交等交通换乘。

渝万高铁项目：

钢筋工每天绑180公斤钢筋

早上6点，天刚蒙蒙亮，中铁十七局钢筋工杨红吉和11名工友，就乘坐施工电梯来到84米的高空——渝万高铁长田湾双线特大桥施工现场。这座位于丰都县名山街道，全长1.676公里的桥梁，已进入悬臂梁挂篮现浇施工。

高空中，杨红吉和工友们钻进约10平方米的作业空间。他麻利地拿起一根长约3米的钢丝，快速将梁体布设的钢筋捆绑起来，不到1分钟，钢丝与钢筋已紧紧拴在一起。

尽管每天重复着相同的动作，杨红吉仍干劲十足：“我一天能绑180公斤钢筋呢。长3米的节段梁，共需钢筋绑扎11吨，我们班组大约5天就能绑扎完。”今年已是杨红吉在工地上度过的第15个国庆节。这个假期，项目部有1100多人坚守岗位，全力奋战。

渝万高铁建成后，重庆中心城区至万州区运行时间将缩短至1小时内，大大方便沿线群众出行。

果园港枢纽产业园项目：

500多名工人加班加点施工

早上5:30，果园港国际枢纽经济产业园二期项目（以下简称果园港枢纽产业园项目）上已是机器轰鸣、人声鼎沸。室外铺装作业泥工的敲锤声、木工的击打声和泵车的轰鸣声交织在一起，组成了动听的工地“交响乐”。

中建八局石材铺装工刘利民是这支建设大军中的一员。只见他左手按着灰白色石材，右手拿起胶锤轻轻敲击，短短几分钟时间，一块15公斤重的石材就被固定在水泥上，与周边石材严丝合缝地“贴”在一起。从搅拌、切割再到铺贴，整套动作行云流水。

项目负责人杨鑫介绍，为确保果园港枢纽产业园项目今年12月底前交付使用，项目部制定了“国庆不停工”计划，500多名工人加班加点施工，每天早上5:30上班，晚上10:00收工。

项目部还加强对施工风险的管控，统筹协调各班组交叉作业，管理人员全程监督旁站，做好节日期间安全检查，保证项目安全施工。

新重庆-重庆日报记者 杨永芹 廖雪梅