连日来，位于重庆市南岸区的黄桷湾立交桥着实火了一把，这座始建于2009年，耗资12.3亿人民币的重庆最复杂立交桥，不仅因其拥有5层密密麻麻向8个不同方向延伸共计20个匝道让众多车友头皮发麻，分不清东南西北而为导航操碎了心，重庆也因此被网友戏称为“立体3D城市”。

如果说，重庆之所在要修建如此功能强大、结构复杂的立交桥是因为客观复杂的地形所迫，同时也是现实需要一座连接左右，缓解通行压力的综合性交叉枢纽。那么，换一个角度来看，如此神奇的“3D立交”，不仅成为重庆交通建设上的一个标志性工程，更是重庆致力于打造西南交通枢纽的“形象代言人”。

“好个重庆城，山高路不平”。自古以来，“开门是山，抬头是坡，迈步是坎”不仅是重庆交通难的真实写照，更成为阻碍重庆发展的一大瓶颈。而立志要彻底打破交通瓶颈，彻底改变“蜀道难，难于上青天”的历史窘境，不仅是世世代代重庆人的梦想，更是实现重庆腾飞发展的关键所在。

最近以来，重庆交通实现了从“瓶颈制约”向“基本适应”的重大跨越。

首先，铁路建设“加速跑”，重庆进入高铁时代。到2016年，重庆全市铁路营运总里程达到2231公里，其中高铁356公里。在2016年国家《中长期铁路网规划》中，确定重庆高铁总里程达到1979公里，成为全国四个“米”字型高铁的枢纽之一。而“渝新欧”的开通，重庆更是成为中欧陆上贸易主通道。

其次，高速公路建设：“4小时重庆”全面实现，农村公路“断头路”变成“民生路、小康路”。2016年底，重庆全市高速路总里程达到2818公里，路网密度3.42公里/百平方公里，“4小时重庆”全面实现，区域之间联系更加便捷。重庆全市农村公路总里程达到12.4万公里，行政村通畅率达到100%，交通扶贫攻坚任务提前两年完成，农村公路从“断头路”变成“民生路、小康路”。而预计到2017年，重庆市高速公路总里程将达到3000公里，形成“三环十射多联线”的高速公路路网，对外省际通道将增加到20个。

第三，水运：到2016年，重庆已建成投用全国最大铁公水联运的果园枢纽港区，一大批5000吨级大型化、专业化、规模化港口建成投用，全年，重庆全市港口货物吞吐量达到1.74亿吨，集装箱吞吐量115万标箱，两项指标均处长江内河港口前列，长江上游航运中心初具雏形。

第四，航运，2016年，随着T3A航站楼和第三跑道建成投运，江北机场将成为我国中西部首个拥有3条跑道和最大面积航站楼的机场。年旅客吞吐能力超过4500万人次、货邮吞吐能力达到110万吨。

为此，重庆借助铁路、公路、水运和航空口岸枢纽，汇聚全球要素资源，融入全球产业大格局。一个以重庆为中心的国际多式联运体系已现雏形。

张炬摄影

作者简介：龙文专，网名“阿依郎”，擅长网络评论、社会难点以及突发性事件等领域的评论，撰写各类网评文章近千篇。